2025 m. Pietryčių Azijos PDI rinka vis dar turės struktūrines ypatybes, nes ji bus labai priklausoma nuo importo. Beveik visą regiono paklausą turi patenkinti išorinė pasiūla. Tarp jų Kinija, Japonija ir Pietų Korėja vis dar yra pagrindiniai šaltiniai, o kai kurie šaltiniai iš Artimųjų Rytų ir Indijos kainų svyravimų metu pateikia tam tikrus ribinius koregavimus. Keičiantis pasaulinei tiekimo grandinei, Pietryčių Azijos importo struktūra palaipsniui dalijasi, o šalys vis labiau linkusios rinktis tiekimo kanalus su mažesniais tarifais ir didesniu tiekimo stabilumu.
Priešingai, Indija, kaip vienintelė Pietų Azijos šalis, turinti vietinius TDI gamybos pajėgumus, sparčiai didina savo regioninę įtaką. Kaip vienintelio TDI gamintojo Indijoje, GNFC projektinis gamybos pajėgumas yra 67 000 tonų per metus. Tikimasi, kad Indijos vidaus gamyba išliks xx0 000 tonų 2025 m., o apie 70,300 t. reikia importuoti, kad patenkintų augančią vartotojų paklausą, kad akivaizdus suvartojimas siektų xx0 000 tonų. Ilgalaikis antidempingo muitų politikos įgyvendinimas veiksmingai apsaugojo GNFC veiklos apkrovą ir rinkos dalį, taip pat suteikė Indijai unikalų pranašumą tiekimo saugumo požiūriu.
Verta paminėti, kad anksčiau Indijos importas daugiausia priklausė nuo Japonijos, nes Japonijos TDI buvo taikomi mažesni antidempingo muitai. Tačiau 2025 m. liepos mėn. Japonijai sumažinus savo gamybos pajėgumus nuo 120 000 tonų iki 50 000 tonų, jos eksporto pajėgumai bus žymiai sugriežtinti, o Pietų Korėjos rinkos dalis sparčiai padidės. nauja regioninio tiekimo modelio pertvarka.
Kalbant apie paklausą, minkšti baldai vis dar yra pagrindinis PDI vartotojų sektorius Pietryčių Azijoje ir Indijoje. Indonezijos, Vietnamo, Filipinų ir kitų šalių baldų eksporto grandinės ir toliau plečiasi, o Indijos vietinis namų ūkių suvartojimas tapo atsparesnis. Abiejuose regionuose pastebima tobulėjimo tendencija: palaipsniui didėja atminties putų pralaidumas, funkcionalumas ir atsparumas, didelis{2}}lauko putų tankis. vieneto naudojimas.PUdaily tikisi, kad 2025 m. Pietryčių Azijos minkštųjų baldų pramonė išlaikys maždaug 3 % augimo tempą, o Indijoje dėl urbanizacijos, vidutinės{6} klasės plėtros ir prekės ženklo čiužinių populiarumo augimo tempas išliks aukštas – 7 %.
Automobilių srityje visoje Pietryčių Azijoje yra „trumpalaikio-spaudimo ir ilgalaikio-augimo laikotarpio struktūra“. 2024–2025 m. aukštos palūkanų normos ir griežtesni vartojimo kreditai darys spaudimą gamybai ir pardavimui. Tačiau regioninės šalys aktyviai reklamuoja Tailando pramonės grandinės išdėstymą. planą, Indonezijos akumuliatorių pramonės paskatas, Malaizijos investicijų palengvinimo politiką ir Filipinų tarifų reformą. Šios priemonės skatins elektrinių transporto priemonių skverbimąsi, padidins sėdynių putplasčio, NVH medžiagų ir lengvų komponentų paklausą ir užtikrins vidutinės trukmės {{10}palaikymą TDI. Dėl centralizuoto naujų modelių sąrašo tikimasi, kad automobilių paklausa Pietryčių Azijoje pateks į atsigavimo kanalą. Indijos automobilių pramonės rezultatai dar labiau traukia akį. Dėl gamybos politikos, vietinio prekės ženklo plėtros ir spartaus elektromobilių pardavimo augimo, struktūrinis aukščiausios klasės modelių, visureigių ir elektrinių transporto priemonių augimas tapo viena potencialiausių rinkų TDI augimui Pietų Azijoje ateityje.
Sprendžiant iš kainos ir perspektyvų, 2024 m. pasaulinė PDI struktūra bus stipri „prieš ir silpna po“, o įėjus į 2025 m. kaina svyruos aukštyn. Europos rinką paveikė „Covestro“ nenugalimos jėgos įvykis, o dėl sumažėjusios pasiūlos įvyko pervedimai tarp regioninių -regionų. Eksportas iš Azijos (ypač Kinijos, Pietų Korėjos ir Artimųjų Rytų) į Europą padidėjo, todėl Azijoje pasiūla buvo maža. Tačiau 2025 m. pabaigoje Europos pasiūlai palaipsniui atsinaujinus, kainos taip pat sparčiai kris. Apskritai PAP rinka 2025 m. vis dar suksis apie diegimo pradžią-, numatomas politikos ir paklausos išlaikymas, tarplaipsnis ir didėjimas,{9} nepastovios operacijos modelis.